“今年生意明显不好做了，成交量和客流量均大幅下滑。”4月15日，面对各大品牌电动车即将集体涨价的传言，济南天桥区一家爱玛电动车专营店店主表示，因“国补”退场，春节后店内销量较去年同期下滑三成，当前一辆电动车利润仅为200元左右配资网平台，毛利已经不到10%。
虽然销量下滑明显，但品牌厂商却在“逆势”涨价。采访中，包括雅迪、爱玛及小牛等多位品牌经销商表示，他们日前已经接到了涨价通知，最快4月20日开始调价。此番集体涨价主要是铝、铜、铁等原材料价格飙升，以及新国标升级带来的合规成本增加等多重因素叠加影响。
国补“退场”后销量下滑明显，同价位电摩则成了“香饽饽”
“现在一天也就卖两三台电动车，说实话，我们都想转行做其他生意了。”采访中，一家小牛电动车店主直言，新国标后涨价和国补取消是影响客流的主要原因。
他给记者算了一笔账，以一台售价2500元的电动自行车为例，之前有国补时，按20%补贴计算，能便宜500元。在新国标刚上市时正值旧车折旧高峰，旧车还能在门店折价300元到500元，消费者最终到手价在1500元左右。然而，如今国补已经取消，这款车大概只能领券优惠100元，到手价在2400元左右，购车成本明显提高。
市场探访中，多家品牌经销商均反映当下电动车门店销售行情普遍低迷。这一现象源于多重因素影响，其中，去年底新国标逐步落地并全面执行，新国标车型在速度、续航与载重等方面的新规，叠加旧标车清库期的提前消费透支，使市场出现阶段性观望情绪。
此前的2024年、2025年，电动自行车均被纳入了消费品以旧换新的“国补”政策中。其中，2025年电动自行车以旧换新的补贴标准为：消费者交售报废老旧电动自行车（含完整蓄电池）并换购销售价格1500元（含）以上的电动自行车新车的，可给予一次性补贴500元。对于购买铅酸电池电动自行车的消费者，额外给予100元补贴，每个消费者限享受1次补贴。
但根据国家发展改革委、财政部印发的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，消费品的以旧换新包括汽车类、家电类、数码智能类、智能家居等，电动自行车已不在补贴范围中，各地市也暂无“地补”推出。
与此同时，新版国标对车辆安全性能、材料阻燃性、防篡改系统等提出更高要求，推动单车成本及终端售价普遍上调，抑制价格敏感型消费需求，消费者购车意愿减弱，不少人开始观望。奥维云网数据显示，今年1月国内电动两轮车销量345.7万辆，同比下滑3.6%；2月销量进一步降至298.8万辆，同比降幅扩大至37.9%，环比同样出现下滑。
相较新国标电动车市场遇冷，同等价位的电摩却突然成了“香饽饽”。
“同样都是2899元的售价，顾客肯定首选电摩，毕竟有续航和不限速等优势。”爱玛电动车店主直言，虽然电动摩托要上黄牌，而且要考驾照，还必须买交强险、缴纳机动车购置税和购买商业保险等，但消费者还是更加青睐电摩，原因就是速度更快，性价比更高。
“电摩平均每天出货量是电动车的四五倍，但预计近期也将调价。”济南台铃长续航电动车旗舰店店主表示，新国标电动车不仅价格高，速度有限制，还不能载人，但电摩可以完美解决上述问题，性价比明显更高，不过，受原材料涨价等影响，预计下个月也将同步调价，建议刚需用户尽快入手。
经销商称利润已无法覆盖运营成本，买卖双方均选择“观望”
虽然新国标电动车销量遭遇“倒春寒”，但各大品牌却不约而同地选择集体涨价。
“依据不同车型，平均上涨100元到200元不等。”采访中，包括雅迪、爱玛及小牛等多位品牌经销商表示，他们日前已经接到了涨价通知，最快4月20日开始调价。
对于涨价原因，雅迪日前在一封调价函中直言，涨价核心原因是大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达80%。受访门店销售人员、经销商也均表示原材料价格上涨是推动本轮调价的核心因素。
此外，新国标升级带来的合规成本增加，也是此轮涨价的重要原因。一位品牌经销商表示，当前新国标车型因材质升级如塑料件减少、金属件增加且新增定位、智能等功能，成本较去年已上涨两三百元，因此终端售价同步提升也是无奈之举。
市场冷清之下，经销商也变得谨慎，不少门店选择暂停进货，甚至开始调整经营方向。采访中，一位品牌经销商表示，他们已经调整了业务重心，五一假期前集中清库存，下一步将把两轮电动车全部换成三轮车销售，客群画像主要是中老年客户。
与此同时，一些品牌门店还针对旧车置换继续给出折旧优惠，每辆旧车可直接抵扣200元至300元。部分车型还推出“以旧换新+厂补+店补”三重叠加优惠，甚至在抖音等平台推出“9.9元抵扣200元”秒杀活动，综合优惠力度与此前国补时期已较为接近，但实际效果仍未达预期。
一边是消费者因涨价、无补贴不愿出手，一边是经销商对市场前景信心不足、不敢备货，电动自行车市场正陷入买卖双方双向观望的局面。
“一旦市场冷清、顾客砍价，为了成交，只能压缩利润，尤其入门款车型更是薄利。”不少经销商直言，当前一辆电动车利润仅为200元左右，已经无法覆盖运营成本，而普通的降价补贴措施显然已无法“自救”，“涨价后囤货风险更大了，卖不出去就是亏损，以后只能按需进货。”
对于此轮涨价的持续性，有专家认为，主要取决于原材料价格走势。目前原材料价格仍处高位，但未来可能随供需关系波动，“若成本持续攀升，不排除出现多轮涨价的现象，但企业会谨慎评估市场承受力，同时也可能通过优化供应链、规模生产来缓解压力。”
（新黄河客户端）
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